http://netlog.com/paul_8211pablopablopaul_8211http://es.netlogstatic.com/p/tt/021/378/21378544.jpgArgentinaBuenos Aires
paul_8211
hombre - 32 años, Buenos Aires, Argentina
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Libro de visitas 252 Ordenar comentarios:
paula ozcoidi (martes, 27 de octubre del 2009 a las 13:50)
hola que tal como estas me gusto todo tu perfil y muy interesante la deficnicion de ecologista
buneo espero no te moleste que haya pasado
te dejo un beso y espero algun dia conversar con vos
luis ernesto dominici ledesma Confianza (sábado, 10 de octubre del 2009 a las 09:03)
http://es.netlog.com/groups/al_limite_animal_s_...-
disculpa el aberte molestado pero no teniamos otra forma de pasar la informasion es un animal que esta nesesitado mira el enlace si no te interesa no inporta pero no tenemos otra alternatiba grasias desde ya y disculpas salute
anis ............. (domingo, 27 de septiembre del 2009 a las 09:19)
Toi tiste (lunes, 7 de septiembre del 2009 a las 18:44)
Muy bueno tu perfil, en serio.
Gonzalo FCCA (lunes, 10 de agosto del 2009 a las 05:29)
Gran Aniversario Ferroviario Argentino
El sábado 29 de Agosto de este año se cumplirán 152 años de Ferrocarril en Argentina. La construcción de la primera línea ferroviaria que enlazaba la Terminal Plaza del Parque, hoy Teatro Colón, con la Estación Floresta, la tuvo la Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste, que estaba conformado por los señores Jaime Llavallol, Mariano Miró, Manuel J. Guerrico, Bernardo Larroude, Norberto de la Riestra, Adolfo van Praet, Daniel Gowland, Vicente Basavilbaso y Esteban Ranms y Ruberf. En Septiembre de 1853 la Sociedad del Camino de Hierro, solicitó al gobierno provincial la concesión para iniciar la construcción de la línea férrea. En Enero de 1854, el Poder Ejecutivo, autoriza otorgar la concesión ferroviaria a esta Sociedad. A principios de 1855 se comienzan las obras y el 25 de Diciembre de 1856, llega nuestras tierras la Locomotora a Vapor La Porteña y su gemela La Argentina, fabricados por E.B.Wilson & Co, que tiene su cede en el establecimiento Railway Foundry, del Leeds en Inglaterra. La empresa había contratado para la conducción de la Locomotora a los hermanos Juan y Tomás Hallen, pero eso no sucedió por que la finalización de las obras no concluía, a raíz de fuertes tormentas y aguaceros que debilitaban el terraplén de la línea pidiéndose una prorroga para poder concluir los trabajos entre Marzo y Agosto de 1857. En aquellos momentos previos a la inauguración de las obras, cuenta la historia que los hermanos Hallen aceptaron una apuesta de una persona que vivía en calle Montevideo, cerca donde pasaban las vías. Este señor le apostó a los hermanos Hallen de que sus caballos podía mover la locomotora y ganarles de fuerza, se procedió con el inicio de la apuesta atando la Locomotora con una soga y el otro extremo al caballo. Al principio el caballo y su jinete empezaron a retroceder a La Porteña, pero llegando a la raya de sentencia, La Porteña pega un sacudón con su velocidad dejando al caballo sentado y a su jinete por los aires, los Hallen estaban dispuestos a ganar y con el condimento especial de hacerles una broma bastante pesada, jeje.
El gran día, el 29 de Agosto de 1857, Argentina festejó su inauguración ferroviaria. En ese viaje estuvieron el General Bartolomé Mitre, Domingo F. Sarmiento, Dr. Pastor Obligado, Dalmacio Vélez Sárfield, Estanislao del Campo entre otros invitados especiales.
La Locomotora a Vapor La Porteña.
La Locomotora La Porteña, tiene una historia realmente particular, originalmente había sido enviada a la guerra de Crimea en Rusia y luego estuvo en Sebastopol, al final de este recorrido, se la había catalogado como mercadería de poco uso, recalando en nuestras tierras. La locomotora funcionó hasta el año 1890, año en que ya había cumplido su misión al beneficio de la sociedad, pero fue preservada por ser una unidad realmente histórica, su hermana La Argentina, había sido vendido en 1869 a los Ferrocarriles del Paraguay.
El primer maquinista
El primer maquinista de La Porteña fue un italiano, Don Alfonso Corazi. Este célebre ferroviario, habia llegado a nuestras tierras después de haber trabajado como maquinista ferroviario durante 8 años en la Compañía Estrada Ferrata Leopoldina, ubicado en Toscana, Italia. En el año 1856, renuncia a su trabajo y se embarcó como mecánico de motores a vapor para los barcos, desembarcando posteriormente en Buenos Aires. Trabajó en la Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste y fue primer maquinista junto al ingeniero Guillermo Bragge, durante 5 años, hasta el año 1863, cuando llegó a Rosario a trabajar en la construcción del Ferrocarril Central Argentino y 15 años después en 1878, regresa al Ferrocarril Oeste de Buenos Aires, trabajando como limpia máquinas hasta su muerte el día 23 de Octubre de 1892.
Desafortunadamente en tiempos modernos, nos encontramos con un ferrocarril totalmente desmantelado, todos los intereses poderosos encubiertos, se unieron en una lucha para desguazar a un transporte realmente eficiente en todas sus alternativas. El mito de que el ferrocarril generaba pérdida como decía nuestro estimadísimo “Amigo”, Bernardo Neustadt a principios de los años 90, fue una patraña, una campaña sucia y barata, para destruir el ferrocarril y así los sectores automotores como los camioneros, colectiveros, la industria automotriz en todas sus alternativas, la industria vial y la columna vertebral de este macabro plan, fue la industria petrolera que tiene intereses sobre todas estas ramas, para quitarle su extenso mercado en el transporte y así fomentar el uso del transporte automotor.
Actualmente vemos las consecuencias que trajo aparejado este proceso, una cantidad indiscriminada de accidentes automovilísticos ocurren en nuestro país todos los días, el precio sobrevaluado del combustible al no tener una competencia, el costo del flete a precios exorbitantes al no tener competencia y también ha tenido una participación muy importante en este desmantelamiento ferroviario, el gran Negocio Inmobiliario sobre los terrenos fiscales, la utilización de las estaciones ferroviarias, playas de maniobras, talleres ferroviarios y demás edificios ferroviarios, para el emprendimiento de operaciones comerciales que destruyen y desfiguran la majestuosidad arquitectónica de los grandes edificios ferroviarios históricos, destruyendo su vestigio y destruyendo la memoria de los residentes, inculcándoles que es algo del pasado y simplemente el tiempo lo borra todo. Este fue un plan diabólico que hoy nos quedamos sin un transporte público como el ferrocarril que de una manera, democratiza el viaje y el transporte, no sigamos permitiendo que se sigan proyectando emprendimientos comerciales sobre terrenos fiscales, detrás de eso están muchos arquitectos que están en comodato con las empresas inmobiliarias para destruir el ferrocarril y que son apoyados por muchos sectores políticos, lo mismo ha ocurrido con muchas fábricas en el país, con terrenos del YPF del Ejército Argentino y demás entidades estatales que se liquidaron los terrenos fiscales y se desmantelaron dichas instalaciones para destrozar al País, el resultado actual todas esas fuentes de trabajo, fueron remplazadas por Supermercados, Shoppings, Cines y Casinos, en ves de existir todo comercio e industria se decidió destruir la industria que es el movimiento del país. No debemos rendirnos, debemos seguir luchando, no nos dejemos dominar por la televisión y sus programas, que justamente las grandes corporaciones generan esos programas improductivos como el de Marcelo Tinelli y companía para hacernos desviar nuestras mentes hacia otro lado y no enterarnos de estos problemas que vienen desde la época del menemismo, no nos dejemos idiotizar y dominar por los medios, se manipula y se cambia la información, debemos seguir hacia delante y continuar con la lucha, esto es el comienzo de algo bueno.
La Asociación Rosarina Amigos del Riel, en su sede en Rosario, Estación Rosario Central Córdoba, 27 de Febrero y 1º de Mayo, invita a los argentinos a realizar ese sábado el gran aniversario y realizar una ves mas la lucha y el reclamo por la recuperación ferroviaria y condenar a todos los que trabajaron para fundir y desaparecer a Ferrocarriles Argentinos.
Gonzalo Aranda
gonza__15@hotmail.com
Luly (martes, 19 de mayo del 2009 a las 18:39)
- luly_1977:
Hola Pablo o he tenido mucho tiempo para navegar en la web...
jaja
por eso es que estoy un poco perdida...
te mando muchos besos
Luly (martes, 19 de mayo del 2009 a las 18:36)
Hola Pablo o he tenido mucho tiempo para navegar en la web...
jaja
por eso es que estoy un poco perdida...
te mando muchos besos
soledad (domingo, 10 de mayo del 2009 a las 12:33)
GRACIAS POR LA VISITA Y LOS COMENTARIOS
Normis Confianza (lunes, 4 de mayo del 2009 a las 05:06)
le dejo un beso
que tenga una linda semana...
Normis
sandra marina villarreta (domingo, 3 de mayo del 2009 a las 20:45)
hola pablo gracias por pasar y dejarme ese mens sobre el video y...de verdad a quien no le toco vivir eso alguna vez??? te dejo un abrazo y un beso...dulce
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